天价运费之下，船公司赚翻了！季度利润预翻5倍，单月盈利超十年总和

谁也没有想到，完全可以乘势加速的我国对外贸易时下正遭遇着作为**主要载体的集装箱空前短缺之困。目前走向海外的集装箱可谓一柜难求（央视曝光：“空箱”成抢手货！手拿10000美元，一箱难求！），与之相应的是爆舱、甩柜等现象频繁大量发生，而且这种现象会持续到明年春节前后，加之航运费的飙升（舱位被抢订一空!至英国1.6万$、鹿特丹/勒阿弗尔1.05万$，低于此报价NO!高运价持续到8月？），处于强劲复苏与拉升阶段的中国出口由此受到的负面影响将不容忽视。

然而，航运业却迎来了突变型逆势增长，在这半年迅速转亏为盈。船公司们纷纷赚的盆满钵满，利润纷纷爆表...

美森轮船2020年4季度利润预翻5倍

1月11日，美国集装箱航运公司美森轮船Matson发布报告宣布第四季度初步预计财务结果，美森(Matson)预计，由于中美之间的高速China Link Express (CLX) 航线的集装箱运输业务大幅增加，第四季度利润至少将翻5倍。

具体而言，该公司预计2020年第四季度海运业务的营业收入为1亿美元至1.05亿美元，而2019年第四季度该数据仅为1780万美元。

在海运方面，截至年底，美森轮船中国服务对CLX和CLX+海运加急服务的需求显著，是综合运营收入同比增长的主要驱动力。据了解，CLX+航线是美森轮船2020年7月新开通的中美市场快速航线，通过提供一周双班快航线，来满足广大客户对块、准、稳中美海运服务的需求。尤其是美森CLX+的海铁联运服务，不仅缓解对美西港口的运输速率，更是提供了更多的舱位空间。从而使美森轮船业绩水平的大幅提升。

美森轮船董事长兼首席执行官Matt Cox表示：“尽管受到新冠肺炎疫情的持续挑战和相关经济影响，但是美森轮船在第四季度的海洋运输和物流方面依旧保持良好增长，为这一年的强劲表现画上完美的句号。”美森轮船预计将在2021年2月23日公布第四季度业绩报告。

阳明预计2020年扭亏为盈

单月盈利超过过去十年总和

根据阳明海运公布的**新营收数据，2020年12月，该公司营业收入为168.67亿元新台币，约合6亿美元，比2019年12月大幅增长35.19%。10月和11月的营业收入涨幅，也分别达到29%和24%。

阳明海运获利暴增，有单月盈利超过过去十年总和。另外值得关注的是，阳明海运2020年实现全航线获利，这在阳明海运史上尚属****。

2020年全年，阳明海运实现营业收入1518.83亿元新台币，约合54.2亿美元，同比增长1.76%。此外，2020年第三季度税前净利为31.67亿元新台币，约合1.13亿美元。加上2020年第四季度的良好表现，阳明海运全年将扭亏为盈。

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阳明海运认为，2021年****季度，市场需求仍将持续高涨，有望带动长期合约价格上涨，后续市场走向则要取决于疫情的发展情况。如果疫情得到控制，2021年下半年的市场仍值得期待。但如果疫情反弹，冲击全球经济，集运市场也将受到波及。

长荣2020年12月营收增长58.8%

长荣海运也公布了2020年第四季度营收情况。2020年12月，长荣海运营业收入达245.8亿元新台币，约合8.78亿美元，比2019年同期大幅增长58.8%。11月份营业收入为196.9亿元新台币，同比增长22%。10月份为203.03亿元新台币，同比增长27%。

此外，2020年全年，长荣海运营业收入达2072.8亿元新台币，约合74亿美元，同比增长9%。

2021年航运业依旧乐观

针对2021年市场前景，德路里、克拉克森、Alphaliner等业内分析机构普遍较为乐观，均认为市场需求将大于供给。

虽然大部分船公司仍对市场前景较为谨慎，认为明年的情况难以预测，但德路里认为，尽管疫情再度来袭，但对2021年船公司的收益持乐观预期。

“2021年的业绩是否能够达到或者超出今年的水平，取决于许多因素，但一些与合同运价相关的数据显示，集运业应该能够赚到可观的利润。”德路里分析称。

Sea-Intelligence则认为，疫情导致市场仍有很大的不确定性，并且随着供应链瓶颈得到解决，不断创下历史新高的运价，将逐步削弱。“市场有望稳定下来，2021年可能不会有那么高的盈利水平。”

但Sea-Intelligence补充说，今年船公司通过严格的运力管理创造了优势，并且2021年新造船数量十分有限，如果船公司能继续遵守“运力纪律”，明年的盈利水平也有望保持在高位。

如今，货主货代们还在正经历着，南美8000、美东5000等暴涨的高昂运价而且还没舱位、没柜子...而集装箱班轮业不仅成功地渡过疫情影响下的2020，财务成绩不断创新高，利润纷纷爆表...